隨著(zhù)聲測管在鋼筋籠兩側慢慢啟動(dòng)，樁基聲測管變成了鋼鐵架，從地面迅速向下，曾幾何時(shí)，會(huì )飛的車(chē)是很多科幻電影和動(dòng)畫(huà)片中的常客。隨著(zhù)聲測管在兩側的鋼筋籠慢慢啟動(dòng)，樁基聲測管變成了鋼鐵架，從地面迅速駛向天空。在科技飛速發(fā)展的今天，惠飛樁基聲測管逐漸從電影屏幕進(jìn)入現實(shí)世界，成為許多科技企業(yè)的新出路。聲測管工程從斯洛伐克的尼特拉機場(chǎng)飛往布拉迪斯拉機場(chǎng)，聲測管工程時(shí)間長(cháng)達35分鐘，再次成功試飛。

根據分析，此次聲測管工程開(kāi)啟了雙重運輸工具的新時(shí)代，也開(kāi)啟了一種新的運輸方式，將原本屬于樁基聲測管的自由交給個(gè)人。城市道路越來(lái)越擁擠，交通長(cháng)的交通狀況大大降低了樁基聲測管的駕駛效率。在這種情況下，地面交通將從上到下延伸，這將成為一種趨勢。向下是地鐵，向上是聲測管。假如樁基聲測管的新四化決定了未來(lái)10年的出行方向，那么聲測管工程樁基聲測管將成為未來(lái)30年或更長(cháng)時(shí)間飛機旅游業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。航空運輸時(shí)代離我們有多遠？近百年來(lái)，聲測管工程的實(shí)踐探索主要發(fā)生在美國。人們通過(guò)樁基聲測管和飛機的結合，設計出可以同時(shí)在地面和空中聲測管工程的聲測管工程。雖然具有陸空兩棲功能的聲測管工程仍然難以融入地面交通系統，但隨著(zhù)技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，它將為應急救援、國防和軍事做出重要貢獻。清華樁基聲測管安全節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室常務(wù)副主任張揚軍就聲測管工程的發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題發(fā)表了論文。

隨著(zhù)城市空中交通概念的興起，聲測管經(jīng)濟的內涵也擴展到解決城市交通擁擠問(wèn)題或城市空中交通工具。如今，人們常說(shuō)的聲測管是一種只有空中聲測管工程功能的垂直起降飛機，已經(jīng)成為世界各國規劃的重點(diǎn)領(lǐng)域。張揚軍說(shuō)。事實(shí)上，在國家有利政策的刺激下，市場(chǎng)需求同步增長(cháng)。聲測管已經(jīng)從較初的個(gè)人夢(mèng)想家小規模實(shí)踐發(fā)展成為資本市場(chǎng)和新興科技企業(yè)的熱點(diǎn)，進(jìn)入了一個(gè)新的階段。到2025年，將有3000輛聲測管工程投入使用，并以指數形式增長(cháng)；到2050年，世界上將有近10萬(wàn)輛聲測管工程用于空中出租車(chē)、機場(chǎng)班車(chē)和城際航班服務(wù)。此外，摩根士丹利還發(fā)布了藍皮書(shū)，估計2040年全球城市空中交通行業(yè)將達到1.5萬(wàn)億美元。聲測管工程作為一種面向城市空中交通和未來(lái)出行的新型交通工具，越來(lái)越受到航空和樁基聲測管行業(yè)的重視，成為航空、樁基聲測管技術(shù)和行業(yè)跨境融合的重要趨勢。

目前，國內外研發(fā)的主流聲測管工程突出了聲測管工程模式的優(yōu)勢，具有垂直起降功能。樁基聲測管的發(fā)展為航空業(yè)奠定了良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎。聲測管工程也被視為電氣化和智能化后樁基聲測管技術(shù)的必然發(fā)展。事實(shí)上，聲測管工程的發(fā)展不僅會(huì )給人類(lèi)帶來(lái)更好的智能出行時(shí)代，還會(huì )對未來(lái)的社會(huì )、經(jīng)濟、安全和環(huán)境產(chǎn)生重大影響。從旅游領(lǐng)域來(lái)看，聲測管可以在指定的地點(diǎn)，如風(fēng)景名勝區、游樂(lè )園、游樂(lè )園等。聲測管工程時(shí)，可以從新的角度參觀(guān)以前很難到達或無(wú)法到達的地區。據了解，聲測管工程除了載人出行外，較近更有可能的物流運輸方式也有明顯的優(yōu)勢，尤其是在地面交通不便的地區。如果沒(méi)有陸地交通條件或者地面交通基礎設施不好，。其中一個(gè)場(chǎng)景是將離岸優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)品快速運輸到金山區，然后通過(guò)陸路運輸到達城市。如何把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新出路？毫無(wú)疑問(wèn)，聲測管工程作為面向城市空中交通和未來(lái)智能出行的新型交通工具，必將為智能出行時(shí)代帶來(lái)更美好的時(shí)代，也將在旅游行業(yè)掀起新一輪的市場(chǎng)洗。對于任何一個(gè)新興領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，領(lǐng)導者都有一些天然的優(yōu)勢開(kāi)始是技術(shù)性的，后來(lái)會(huì )轉化為產(chǎn)品和市場(chǎng)，較后會(huì )轉化為大量的訂單和良好的市場(chǎng)口碑。因此，如何在新行業(yè)搶占聲測管行業(yè)的新出路是目前較重要的問(wèn)題，搶車(chē)的風(fēng)口位置搶先一步。自2016年以來(lái)，張磊作為北京瑋航科技公司的聯(lián)合創(chuàng )始人和首席執行官，一直專(zhuān)注于聲測管領(lǐng)域。本人和研究生都是清華大學(xué)樁基聲測管工程專(zhuān)業(yè)的。

結合市場(chǎng)發(fā)展趨勢的判斷和消費者需求的分析，預測未來(lái)交通領(lǐng)域的發(fā)展將從面向地面交通的樁基聲測管時(shí)代，較終走向實(shí)現立體出行的聲測管工程樁基聲測管時(shí)代，這也讓我對聲測管工程樁基聲測管產(chǎn)生了依戀。但當時(shí)國內研發(fā)聲測管工程技術(shù)的企業(yè)和科研機構很少，沒(méi)有前人的經(jīng)驗可以借鑒。只有在未知的地方探索前進(jìn)，才能確定發(fā)展方向。許多關(guān)于國外聲測管工程的技術(shù)資料。聲測管作為一個(gè)新生事物，實(shí)現了從0到1的突破，讓聲測管飛起來(lái)是目前企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。我們認為，從無(wú)到有，從優(yōu)秀到優(yōu)秀是未來(lái)產(chǎn)品競爭的核心，這三點(diǎn)將成為衡量聲測管優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵技術(shù)。目前測試的聲測管工程基本采用旋翼推進(jìn)，基本解決了聲測管工程從0到1聲測管工程的問(wèn)題。聲測管具有尺寸小、推力大、噪音低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，更適合城市立體交通應用，更適合城市立體交通。為了解決這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，章磊和他的同事們專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)大推力、高效率、低噪聲的涵道風(fēng)機推廣技術(shù)。圍繞聲測管智能推進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了系統研究，確立了核心技術(shù)門(mén)檻。提出了高通流聲測管設計的理論和方法，提出了聲測管電機一體化設計模型，提出了在地面效應下提高飛機安全起降能力的智能控制策略。與旋翼聲測管工程相比，聲測管聲測管工程在垂直起降過(guò)程中更安全、更高效地提高飛機安全起降能力。但要實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新，并不容易，聲測管在聲測管技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中也遇到了不少困難。

如何解決聲測管使用的電機重量大的技術(shù)問(wèn)題，國際上沒(méi)有可以借鑒的經(jīng)驗，而是跳出常規思維，獨立解決。聲測管具有低速大扭矩的特點(diǎn)，使得常規選型匹配的電機重量大，削弱了聲測管相對于旋翼技術(shù)的優(yōu)勢，長(cháng)期減肥。在此基礎上，綜合考慮風(fēng)扇和電機，采用耦合設計和協(xié)同優(yōu)化的方法，為解決這一問(wèn)題提供了技術(shù)路徑。張磊回憶道。章雷告訴記者，雖然自主研發(fā)和探索的過(guò)程有時(shí)很困難，但也考驗人:在研究過(guò)程中，我們大膽突破學(xué)科界限，頭腦風(fēng)暴，提出各種創(chuàng )造力，這些成果是未來(lái)研發(fā)的寶貴財富。張磊及其同事憑借不懈的精神和大膽的求證態(tài)度，在聲測管工程樁基聲測管關(guān)鍵技術(shù)和場(chǎng)景開(kāi)發(fā)方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步。今年年底左右，我們將對具體場(chǎng)景的600kg全尺寸聲測管工程平臺進(jìn)行試飛。如果順利的話(huà)，明年就開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，逐漸進(jìn)入大家的生活。開(kāi)發(fā)聲測管，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，不僅可以為城市空中交通的發(fā)展奠定技術(shù)和平臺基礎，還可以有效促進(jìn)動(dòng)力電池、燃料電池和新型輕能源的發(fā)展。